本文摘要：国家发展改革委员会14日宣布成渝地区城际铁路建设计划(2015~2020年)于9月21日获得认可。到2020年，重庆将建设四条市区铁路和一条连接四川达州的城际铁路，构成更完善的城际铁路网络。重庆追加5个铁路国家发展改革委员会，该计划涉及重庆全球和四川17个市。计划以成渝双核为中心，复盖面积区域内常住人口50万人以上城市和大部分常住人口20万人以上城市，双核间1小时到达，核心城市和次要中心城市1小时到达，城市群内所有次要中心间2小时到达。

国家发展改革委员会14日宣布成渝地区城际铁路建设计划(2015~2020年)于9月21日获得认可。到2020年，重庆将建设四条市区铁路和一条连接四川达州的城际铁路，构成更完善的城际铁路网络。重庆追加5个铁路国家发展改革委员会，该计划涉及重庆全球和四川17个市。计划以成渝双核为中心，复盖面积区域内常住人口50万人以上城市和大部分常住人口20万人以上城市，双核间1小时到达，核心城市和次要中心城市1小时到达，城市群内所有次要中心间2小时到达。

计划根据骨架网和辅助线和市域线两个层次的布局，在成渝之间构成5骨架18辅助的城际网。重庆市域铁路重庆合川段、重庆江津段、重庆璧山铜梁段、重庆城市环线铁路合川铜梁云阳永川段、达渝城际铁路、丝绸欲内宜铁路、成都新机场自贡市泸州城际铁路成都新机场段、自贡市泸州段等8个项目，总里程1008公里，总投资约969亿元。

关于重庆市的5条铁路，达渝城际铁路是骨架网的构成部分之一，其馀4条线路属于辅助线路和市域线路。市区铁路重庆至合川、重庆至江津段已开始建设，合川段为客运混线，江津段为客运专线。重庆东站定居茶园上个月，南岸区政府宣布茶园地区白鱼追加铁路客运站重庆东站。

14日，重庆晚报记者从南岸区交通委员会得知，根据国家铁路规划，在中铁二院设计的东环路方案中，具体将茶园站改名为重庆东站，占地300亩左右。重庆东站出现在重庆铁路枢纽东环线上，该客运两用城际列车线最慢年内开工，2019年底竣工。

东环线正线全长约160公里，具有江津、巴南、南岸、北碚等物流口岸、最重要的园区连接两个功能。二是便利的主要城市和区县两地奔跑的上班族，类似于轻轨地铁，票价将来会优惠。这条线从江津区罗瑾南站开始，停在北碚区磨心坡站，设有小岚垭、罗瑾东、一品、南彭、茶园(重庆东站)、东港、龙盛、统景、木耳、水土10个网站。

14日，南岸区政府网再次收到重庆东站的消息，预计2016年开工建设的渝昆高速铁路、白鱼通过重庆东站，与郑渝高速铁路等6条高速铁路建设全线贯通，江南新城朝天门国际商贸城、重庆迎龙医药城等大型市场获利。重庆合川市区铁路，全长75公里。据迄今为止的媒体报道，线路南北的可行性计划是重庆北站北碚土场草街钓鱼城后山高望山渭沱，预计建设工期为4年。

重庆璧山铜梁市区铁路，全长39公里。据报道，这条铁路是客运共线铁路，除了客运线在大学城尖坡和轨道1号线上乘以外，货运支线在沙坪坝土主与兰渝铁路、渝欲铁路连接。规划设置的5个网站:铜梁枢纽站、铜梁工业园区、铜梁国内腾出网站、壁山大道、壁山。合川铜梁云阳永川重庆城市环线铁路，全长131公里。

西环线路南北多城合川铜梁云阳永川主城。其中，主要城市合川铜梁云阳为新建道路，云阳永川主要城市利用现有成渝铁路地下通道。

达渝城际铁路达州附近的水重庆(不包括广安支线)，全长239公里。国家发展改革委员会表示，达渝城际铁路不是完全自由选择以前规划的东线或西线方案，而是根据邻水县的东线方案规划，不包括广安支线。

重庆江津市区铁路，全长32公里。通过大渡口区、九龙坡区和江津区，工程从大渡口区跳跃进行检查，穿过中梁山脉，通过华福路、九江大道、津道、南北大道，停在江津城区滨江新城滨洲十字路口北侧。共设置5个车站(九龙园站、双福东站、双福西站、滨江新城北站、滨江新城南站)，预计2019年竣工。市区铁路市区铁路、城市快速轨道、城际铁路、郊区铁路等，至今没有严格的科学定义，属于习惯性称呼。

它是一种专门运营在附近城市之间的电气客运铁路，运营速度为80~160公里，车站间隔小，线路一般需要转移到市内，是城市轨道交通(地铁、轻轨)和城市高铁之间的新型运输模式。

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