5月17日，工信部审批了2016年度新能源汽车推广应用补贴资金可行性审批情况。根据审查信息，2016年度共有94072辆新能源汽车申报补助金64.15亿元。经审核，专家组核定的推广数量为85094台，不得整改补贴资金为58.59亿元。前几天，江淮、宇通等一些汽车企业已经接受了2016年国家新能源汽车补助金，以前其他企业的2016年国家新能源补助金也相继发放，据说这笔钱让新能源汽车企业紧急呼吸，汽车企业面临着更大的压力。
资金压力激增的2017年开始实施的3万公里的补助金政策至今仍受到各汽车企业的赞同，2016年的销售车和根据这个政策开展申请人的补助金，很多企业都很慌张。业内人士表示，对于运营的新能源汽车来说，由于性能等原因，很难在短时间内达成协议的3万公里指标，汽车企业获得补助金的周期时间变宽，给汽车企业带来相当大的资金压力。以发表补助金的宇通巴士为例，目前认定了2097辆新能源巴士，2016年国家新能源巴士首次发放补助金6.81亿元，多达，宇通巴士2016年共销售新能源巴士26856辆，共涉及新能源补助金99.54亿元。
在下一次新能源补助金被清除之前，宇通巴士必须支付24000辆新能源巴士93亿元。业内人士回答说，补助金申请人的流程对企业的资金链是很大的考试研究。根据政策，每年年底开展申请人，次年4月审核通过，基本年中才能拿到补贴，再加上3万公里补贴政策，最慢拿到补贴也需要一年半的时间。另外，如果车辆长时间不能超过3万公里的话，很多企业多年来都面临着接近补助金的状况。
加快出局2016年，中国新能源汽车销量达50万辆，销量比去年快速增长50%，新能源汽车拥有量相似100万辆，已经成为世界上仅次于的新能源汽车市场。全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树对3万公里补助金的方向正确，从企业表现的问题来看，现在很多新能源汽车企业销售车辆是为了得到补助金，强调接近补助金企业的压力自然会减少。
因此，2016年至2015年的新能源补助金可能会影响企业的生产经营，推迟新能源行业的检查，中小企业不会在这场淘汰赛中出局。技术红利时代到来的业内人士指出，尽管3万公里的补助金政策和企业的现金压力急剧增加，但新能源汽车技术性能的提高也在增加，汽车企业的欺诈也消除了。据有关人士介绍，目前政策对抑制新能源欺诈的效果显着，政策短期内变化。虽然发展迅速，但我国新能源汽车企业和政府政策的游戏论仍在展开，从企业补充、补充到政府严厉打击补充、实施新政策、3万公里政策等，新能源行业仍在这样对立中发展。
现在国家政策在大力防止欺诈的同时，地方政策也堵塞了。根据今年天津日实施的2017年新能源补助金政策，申请人地方补助金的新能源汽车在个人用户购买汽车后2年内不得转让给非个人用户，在非个人用户生存期间，购买的汽车不得在2年内转让。
目前，新能源政策仍处于执行初期，但各种新能源车面临更严格、细分的技术拒绝，政策红利将转向技术红利。总结:政策放宽，补助金上升，减少的企业生产经营成本和资金压力，但不一定是坏事，强迫新能源汽车提高质量，使企业从政策市场需求转变为追随市场需求。
随着合资车企的再次加入，新能源市场的竞争更加白热化，补助金的伞也逐渐消失，更多的中小企业不会倒在阵地上，新能源产业的大检查即将到来。
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